• Содержание дорог под снежным покровом: использование фрикционных ПГМ

Содержание дорог под снежным покровом: использование фрикционных ПГМ

На первый взгляд, содержание дорог под уплотненным снежным покровом — задача простая: достаточно всего лишь не убирать снег. Однако на практике всё сложнее. Создание такого покрытия и его содержание требует определенных затрат, а также применения фрикционных противогололедных материалов и химических реагентов. Рассмотрим особенности технологии на примере рекомендаций по формированию уплотненного снежного покрова (УСП) в соответствии с ГОСТ 33181–2014 от экспертов РОСДОРНИИ.

Уплотненный снежный покров: понятие, нормы

Снег на дорогах — не всегда проблема, с которой надо бороться. Так, его используют в качестве стройматериала для создания зимников — автодорог, подходящих для эксплуатации лишь при глубоком морозе. Зимники распространены в Сибирском регионе и на Крайнем Севере, где зимой столбик термометра стабильно ниже нуля. Часто такие дороги проходят по территории естественных водоемов, представляя собой дополнительные переправы.

Выпавшие зимой осадки находят применение и в создании валов (траншей) — препятствий заносу автодорог, когда снежными массами утепляют разрабатываемые в зимнее время карьеры.

Что касается УСП, такой вариант хорош не для всех автомобильных дорог, а лишь для тех, где интенсивность потока транспорта зимой не превышает 1500 машин в сутки (по ГОСТ). Большое значение имеют и климатические условия: регион должен отличаться длительным зимним периодом и устойчивыми минусовыми температурами.

УСП по ГОСТ должен отвечать нескольким требованиям (см. таблицу).

Название показателя Значение
Физико–механические
Толщина, см 7–10
Максимальная глубина колеи, см 4
Выбоины в покрытии по всей ширине полотна земли на 1 км, м2, до 75
Максимальная толщина слоя свежевыпавшего снега на дороге, см 8
Минимальная плотность на проезжей части, г/см3 0,5
Транспортно-эксплуатационные
Ровность, см/км, до 1200
Скорость движения, км/ч Согласно ПДД
Минимальный коэффициент сцепления 0,27
Технологические
Необходимое для уборки свежевыпавших осадков время, ч, до 6
Необходимое для устранения скользкости время, считая с момента окончания уборки, ч, до 6
Время, необходимое для удаления покрытия весной, сутки, максимум 2

3 этапа содержания автодорог под УСП

Этап 1

Задача — сформировать УСП. Сделать это можно только в случае, если выпало достаточное количество осадков — более 0,6 мм/час. За счет выпавших осадков образуется слой толщиной в 2–4 см, который будет расти в последующем во время снегопадов. Для требуемой плотности снежного покрова необходима влажность воздуха в пределах 65–85 %. Не обойтись и без механического воздействия: естественного — посредством колес проезжающих автомобилей или намеренного — с помощью многополозных саней–прицепов.

Этап 2

На этом этапе важно сохранять сформированное покрытие ровным и шероховатым. Для предотвращения колейности снежную массу после каждого снегопада профилируют автогрейдерами или комбинированными дорожными машинами. Выравнивание проезжей части выполняется настолько часто, насколько это требуется.

Для повышения шероховатости используют следующие способы:

  • вырезание продольных полос на снегу с помощью грейдерных ножей;
  • использование навесных катков или фрез;
  • нанесение фрикционных противогололедных материалов (ПГМ).

В первую очередь противогололедные материалы необходимы на сложных участках дорог, таких как подъемы, спуски. К сложным относятся дороги в населенных пунктах и места, где постоянно возникает скользкость из-за особенностей климата — они тоже обрабатываются фрикционными противогололедными материалами.

Нормы распределения антигололедных материалов и реагентов устанавливают исходя из интенсивности движения. На дорогах, по которым едет до 100 автомобилей в сутки, необходимо использовать 100 г/м2 противогололедных материалов, на дорогах с 500 автомобилей в сутки — 150 г/м2, 750 — 200 г/м2, 1000 — 250 г/м2, 1500 — 300 г/м2. Для соблюдения этих норм используют специальные машины для распределения антигололедных материалов.

Этап 3

Борьба с покровом снега весной — трудоемкий этап. Нельзя дожидаться, пока всё растает естественным образом — на дорогах возникнут колеи и повысится аварийность. Задачей коммунальных служб становится максимально быстрая ликвидация снежно-ледяных отложений. Здесь и приходят на помощь противогололедные реагенты.

В борьбе со снежно-ледяными отложениями применяют механическое, химическое или механо-химическое воздействие. Механическая очистка выполняется с привлечением автогрейдеров. А для ускорения эффекта подключают химические или комбинированные антигололедные реагенты. Для повышенной эффективности противогололедных реагентов их распределяют по обработанному ножами снегу. Наиболее часто применяют реагенты на основе хлоридов натрия и кальция.

Заключение

Содержание дорог под УСП — процедура, требующая соблюдения сложной технологии в соответствии с ГОСТ. Но в некоторых регионах России, где морозы держатся долго и есть много дорог с невысокой интенсивностью движения, эффективность такого метода высока. В результате его использования обеспечивается безопасность дорожного движения, однако расходы на зимнее содержание дорог такие же, как при обычных противогололедных мероприятиях.