Особенности зимней уборки дорог в разных странах

В России дороги зимой убирают хуже, чем за границей, — так считают многие наши соотечественники. Но сравнивать особенности зимней уборки стоит со странами мира, где климат похож на российский. Таких немного. Посмотрим, как ведется борьба с зимней скользкостью в Норвегии, Канаде и Швеции.

В Норвегии

В Осло сразу после крупных снегопадов на улицах появляются тракторы, которые убирают дороги и посыпают их солью. Там, где интенсивность движения высокая, используют реагенты, в остальных случаях — песок.

Собранный снег норвежские коммунальщики сваливают прямо на тротуары. И это несмотря на то, что Осло — город, ориентированный на пешеходов.

Быстро расчищают, используя реагенты, только центральные улицы. На окраинах снег убирают не раньше следующего дня после прошедшего снегопада.

Дороги в стране делятся на категории в зависимости от количества проезжающих по ним автомобилям в сутки:

  • при трафике менее 3000 автомобилей дорожное полотно можно оставлять со снежным накатом;
  • до асфальта убирают лишь дороги, по которым проезжает более 5000 машин в сутки — для этого применяют химические реагенты.

В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России действуют более строгие правила. Так, по ГОСТ Р 50597-17 снег и наледь на проезжей части не допускается ни в городах, ни в населенных пунктах, где проезжает более 1500 машин в сутки.

Формально требования по зимней уборке в Норвегии тоже жесткие. Дорожные службы обязаны убрать снег с проезжей части через 2 часа после начала снегопада. Если спустя это время показатель сцепления, который замеряют контроллеры, будет ниже 0,4, дорожники получают предупреждение или штраф. Однако эти правила относятся только к дорогам категорий А и В (с высокой интенсивностью движения), которых в стране не более 10 % от протяженности всей дорожной сети, т. е. 8000 км против общих 80 000 км. И на эти 10 % дорожной поверхности в год уходит 325 000 т антигололедных реагентов.

В Канаде

В Монреале, похожем по развитости автодорожной сети на Москву и Петербург, уборкой снега занимаются 3000 работников дорожных служб с привлечением 2200 единиц техники. В столице России используют 17,6 тысячи единиц спецтехники (в 8 раз больше), но и площадь города больше в 7 раз.

Тротуары в этой стране убирают мини-тракторы, снег выбрасывают на край проезжей части, затем загружают в самосвалы и вывозят за пределы города.

На дорогах рассыпают много соли, но только если по прогнозам ожидается ледяной дождь или в дни температурных перепадов. Если температура держится ниже 0 °C, противогололедные материалы не используют: поверхности чистят механически, с помощью тракторов. При этом на небольших улицах, как и в Осло, допускается снежный накат.

В Оттаве (столице страны) ситуация с уборкой снега хуже. В жилых районах убирают лишь проезжую часть, на тротуарах остаются сугробы. При этом по местным стандартам нормы такие:

  • главные транспортные артерии должны быть расчищены в течение 4 часов после снегопада;
  • улицы, соединяющие магистрали с жилыми кварталами, должны быть убраны в течение 6 часов;
  • внутри жилых районов улицы необходимо убрать в течение 16 часов.

Чуть менее строгие требования предъявляются к уборке тротуаров. Так, остановки общественного транспорта можно убирать до суток. Но на практике снег с тротуаров, пешеходных переходов и автобусных остановок не убирают вовсе.

В Швеции

В Швеции уборка снега и льда происходит почти так же, как в Норвегии. При проходимости до 1500 машин в сутки на дорожной поверхности допустим снежный накат. А поскольку интенсивность движения в стране небольшая, заснеженными остаются около 60 % шведских дорог.

Дороги страны, где интенсивность движения высокая, нужно убирать быстро и до черного асфальта. Для этого их обрабатывают раствором соли. У шведов есть следующий метод борьбы со скользкостью: в горячую воду добавляют мелкий песок и разбрызгивают на региональных дорогах, придавая поверхности шероховатость. Обработки таким материалом хватает на 3–7 дней при проходимости около 1500 транспортных средств в сутки. Но на трассах с более интенсивным движением и в больших городах, как и в Норвегии, применение песка как противогололедного материала запрещено из-за опасности, которую создает образуемая им пыль.

Используют в Швеции и гранитную крошку, но не как альтернативу противогололедным реагентам. Ее применяют на дорогах со снежным накатом и небольшой проходимостью. При гололеде и на голом асфальте гранитная крошка бесполезна: в этих случаях используют реагенты. Отработанную крошку собирают и вывозят на свалку: попытки отмыть ее для повторного применения оказались безуспешными.

Несмотря на суровые зимы, для зимнего обслуживания всей Швеции привлекают около 4500 единиц техники.

Заключение

Даже в тех странах, которые в России считаются образцом для подражания, налицо серьезные трудности с зимней уборкой. Методы борьбы с гололедом и снегом везде одинаковые: в большинстве случаев для очистки проезжей части используют противогололедные реагенты, которые при условии правильного применения практически не вредят окружающей среде.