16–18 октября 2019 года в Екатеринбурге прошла международная специализированная выставка «Дорога». В ходе мероприятия Национальной Ассоциацией зимнего содержания автодорог при поддержке Федерального дорожного агентства РФ был организован круглый стол, за которым обсуждали мировые и отечественные тенденции и опыт ухода за автомобильными дорогами зимой и в межсезонье.
Вопрос безопасности дорожного движения и городской среды в целом становится актуальнее с каждым годом. Требования к содержанию автодорог и объектов городского хозяйства ужесточаются. Участники круглого стола обсудили, как достичь нужного результата с максимальным эффектом и минимальными затратами.
Главная мировая тенденция в отношении ухода за дорогами зимой — применение многокомпонентных противогололедных материалов. Как показывает практика, антигололедные реагенты на основе нескольких солей демонстрируют лучшие технологические показатели и оказывают меньше влияния на окружающую среду.
Во многих странах мира соотношение между химическими и фрикционными противогололедными материалами составляет 80–90% в пользу первых. За рубежом песок и щебень не используют на трассах с интенсивным движением. В России переход на современные технологии уборки улиц зимой с использованием антигололедных реагентов начался лишь в последние годы. В первую очередь использовать реагенты вместо песка стали на федеральных трассах I–II категорий, чтобы обеспечить безопасность движения на автодорогах с наиболее интенсивным движением.
Тенденция отказа от песка и перехода на современные противогололедные материалы связана и со статистикой экономических расчетов. При использовании пескосоляных смесей общая стоимость уборки дорог увеличивается из-за больших сопутствующих затрат:
Нормы посыпки песка выше, чем реагентов, в 5–7 раз.
Расходы на уборку и очистку ливневых канализаций весной в десятки раз больше закупочной цены пескосоли.
Для уборки города по технологии с пескосоляными смесями нужен в разы больший парк техники, чем при технологии с применением солевых противогололедных материалов.
При переходе на инновационные антигололедные реагенты экономия налицо: в 2 раза ниже потребность в спецтехнике, в 2,5 раза — расходы на горючее и оплату труда водителей, в 4,5 раза — необходимое количество противогололедных материалов. В целом затраты на зимнюю уборку 1 м2 при антигололедной обработке дорожного покрытия с помощью современных многокомпонентных противогололедных реагентов снижаются на 20%.
Данные цифры не универсальны, так как каждый город уникален. Учитывая это, специалисты Центра отраслевых исследований и консалтинга разработали систему оценки экономической эффективности различных технологий зимнего содержания для каждого отдельного города с учетом индивидуальных климатических, ландшафтных и других особенностей.
С окончанием зимы завершается один этап содержания и наступает очередь второго, не менее важного: межсезонья. Основная проблема этого этапа — пыль.
В России опасность дорожной пыли недооценивают. Принято считать, что главные источники пыли (грунты, пески) не опасны для здоровья человека. Однако по статистике ВОЗ каждый год загрязнение атмосферного воздуха твердыми частицами приводит к 4,2 млн случаев смерти. 43% всех случаев смерти от болезней легких — следствие загрязненного воздуха.
Острее всего проблема запыленности дорожных покрытий стоит весной, когда мыть улицы водой нельзя из-за возможных морозов и возникновения скользкости. Спасают обеспыливающие составы, которые прошли апробацию на улицах Новосибирска. Такие средства эффективно связывают пылевые частицы, не давая им подняться в воздух, и могут использоваться при отрицательных температурах.
Участникам круглого стола также представили инновационные отечественные разработки: комплексы хранения и заправки двухфазных антигололедных средств, работающие в автоматическом режиме, а также автоматизированный спутниковый метод управления коммунальной техникой и учета вывоза снега.
